株式会社複合物流｜隊列・自動走行ビジネス化の総合コンサルタント｜神奈川県横浜市

株式会社ロボトラックへ東大ベンチャーキャピタル2社(東京大学協創プラットフォーム、PKSHAアルゴリズム2号ファンド)他が出資

この度、当社と業務提携関係にある(株)ロボトラック様が東大ベンチャーキャピタル2社(東京大学協創プラットフォーム、PKSHAアルゴリズム2号ファンド)他から3億円の出資を受けました。(株)ロボト...

「神奈川県を代表する企業100選」に選ばれました！

今般2/26日に「神奈川県を代表する企業100選」に選ばれました。 「幹線輸送の自動運転化と脱炭素化を進める日本を代表するリーディングカンパニーを目指します。」と、少々大仰なタイトルになってい...

季刊　物流展望　第111号「高速道路での自動走行と電動化のビジネス化に向けた諸課題について」

季刊　物流展望　第111号に寄稿しました。 「高速道路での自動走行と電動化のビジネス化に向けた諸課題について」 https://fukugo-butsuryu.com/materials/1...

名古屋モビリティーショーにパネル出展しました！

名古屋モビリティーショーに、インターネットITS協議会様のブースをお借りして当社の「高速道路直結型物流施設」の説明についてパネル展示しました。 https://fukugo-butsuryu....

ジャパンモビリティーに出展したTuSimple Japanに協賛しました!

当社は予てよりTuSimple Japan様と協力関係にあり、同社のジャパンモビリティーへの出展を協賛しました。同社は既に厚木南ICから豊田JCまでの約270kmをL4相当の技術レベル(「ハンド...

「自動運転&電動化運営会社」(社会的共通インフラ)の必要性

前号で「自動運転大型トラックの受け入れ可能な車両価格」について考察したが、「幹線輸送のビジネス化」が収支上十分成り立つのであれば、それを運営する組織が必要になるであろう。いわば、人流での東海道新...

自動運転大型トラックの「受け入れ可能な車両価格」

トラックメーカーが大手運送会社に「どのくらいの価格なら自動運転大型トラックを購入してもらえるのか」ヒアリングしていると聞く。「そんな価格なら到底、導入は無理」とか、そんなやりとりしていると思われ...

「高速道路直結型物流施設」の開発に向けた法整備・規制緩和について

前号で「高速道路直結型物流施設」の整備に向けた「国と自治体の連携の不足」についてお話しました。「高速道路での自動走行の社会実装」は国の責任において行っているプロジェクトにも関わらず、自治体には何...

環境省の「バッテリー交換式EVの実用化に向けた検討委員会」に委員として参加しました。

中国ではEVにおける「バッテリー交換方式」が導入されEV普及の一翼を担っています。EVの普及においては、急速充電器の飛躍的な普及か、それに代わる「バッテリー交換方式」等のインフラ整備が必要になり...